Hoje é 28 de fevereiro de 2026, marcando exatamente 2 meses desde a implementação oficial da política de licenças de exportação de veículos elétricos a bateria (BEV), lançada em conjunto por quatro ministérios: o Ministério do Comércio, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, a Administração Geral das Alfândegas e a Administração Estatal de Regulação do Mercado. Como política de referência no domínio das exportações de veículos de energia nova no início do período do "15º Plano Quinquenal", a partir de 1 de janeiro de 2026, todos os veículos de passageiros equipados apenas com motores de tração e com Números de Identificação de Veículo (VINs) (correspondentes ao Código Aduaneiro de Mercadorias 8703801090) devem apresentar uma licença de exportação válida para desembaraço aduaneiro; nenhuma exportação é permitida sem licença. Esta política não só encerrou completamente a era de “crescimento selvagem” nas exportações de BEV, mas também remodelou diretamente o padrão industrial do comércio exterior de BEV usados. Para todos os profissionais, compreender a política e adaptar-se às novas regulamentações tornou-se um pré-requisito fundamental para a sobrevivência e o desenvolvimento.
[Pontos principais da política (versão prática após a implementação de 2026)]
Autoridades Emissoras: Departamento de Comércio Exterior do Ministério do Comércio, Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, Administração Geral das Alfândegas, Administração Estatal de Regulação do Mercado
Documento de emissão nº: Anúncio nº. 54 de 2025 emitido conjuntamente pelo Ministério do Comércio, Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, Administração Geral das Alfândegas e Administração Estatal de Regulação do Mercado (Versão Oficial de Implementação)
Data de implementação: 1º de janeiro de 2026 (está em vigor há 2 meses até agora)
Objetivo principal: Regular a ordem de exportação de BEVs (incluindo carros usados compatíveis), reduzir comportamentos irregulares de exportação, promover a transformação das exportações de "crescimento de quantidade" em "salto de qualidade" e ajudar a atualizar o desenvolvimento no exterior da cadeia industrial de veículos de nova energia da China.
Requisitos Práticos (Foco no Comércio Exterior de Carros Usados):
1. Âmbito de Aplicação: Abrange explicitamente os BEVs usados (que devem ter VINs e estar equipados apenas com motores de acionamento), correspondentes ao Código Aduaneiro de Mercadorias 8703801090. Eles implementam os mesmos padrões de licença que as exportações de automóveis novos, sem isenções especiais.
2. Requisitos de qualificação: Somente os fabricantes de automóveis e suas empresas operacionais autorizadas podem solicitar licenças de exportação; indivíduos e pequenas empresas não autorizadas não são elegíveis. As empresas devem estar incluídas no "Anúncio sobre Empresas e Produtos de Produção de Veículos" do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, possuir a Certificação Compulsória de Produto (CCC) e atender aos requisitos especiais de conformidade para exportações de carros usados (por exemplo, veículos registrados há menos de 180 dias devem enviar uma "Confirmação de Serviço de Manutenção Pós-venda", caso contrário, nenhuma licença será emitida).
3. Declaração e Inspeção: Os procedimentos de aplicação, emissão e gerenciamento de licenças de exportação serão estritamente implementados de acordo com o "Aviso sobre regulamentação adicional da ordem de exportação de produtos automotivos e de motocicletas" (Shang Chan Fa [2012] No. 318). A fiscalização aduaneira será baseada no atual “Catálogo de Mercadorias de Importação e Exportação Sujeitas à Inspeção Obrigatória”, com foco na verificação da consistência dos relatórios de inspeção do estado dos carros usados, qualificações de exportação e informações dos veículos. As declarações irregulares serão comunicadas à empresa e à autoridade licenciadora.
4. Pós-vendas e mecanismo de saída: As empresas do Tipo I (que podem autorizar 7 empresas operacionais de exportação) devem ter mais de 50 pontos de manutenção pós-{2}}no exterior e um volume anual de exportação (incluindo carros usados compatíveis) de mais de 10.000 unidades; As empresas do Tipo II devem ter um sólido canal de pós-vendas no exterior e um volume anual de exportação não inferior a 3.000 unidades. Ao mesmo tempo, será estabelecida uma lista negativa de comportamentos desonestos nas exportações de automóveis usados, e as empresas irregulares serão entrevistadas, obrigadas a rectificar, ou mesmo ver as suas licenças de exportação restringidas ou revogadas.
Fonte: Site Oficial do Ministério do Comércio (Página Especial de Implementação de Políticas de 2026)
Com base na situação real da implementação da política nos últimos 2 meses, este novo regulamento não se trata simplesmente de "estabelecer limiares", mas de reverter completamente as irregularidades anteriores nas exportações de BEV usados através de uma supervisão precisa. No passado, muitos indivíduos ou pequenas instituições exploraram lacunas políticas, simplesmente renovando veículos em stock de empresas automóveis nacionais em dificuldades operacionais, carros usados com condições desconhecidas, e até mesmo fazendo passar "carros usados de 0- quilómetros" como novos para exportação. Isto não só perturbou a ordem do mercado externo, mas também minou a reputação internacional dos automóveis chineses. Desde a implementação do novo regulamento, essas operações irregulares foram totalmente restringidas. A Alfândega aumentou significativamente a intensidade das inspeções nas licenças, nos relatórios de inspeção das condições dos carros usados e nos compromissos pós-venda durante o desembaraço, tornando a conformidade o único bilhete de entrada para o comércio exterior de carros usados.
Cui Dongshu, secretário{0}}geral da China Passenger Car Association (CPCA), interpretou os efeitos reais da política em uma entrevista recente, combinando dados de exportação de janeiro de 2026: "No primeiro mês de implementação da nova regulamentação, a ordem de exportação de BEVs foi significativamente padronizada, e comportamentos irregulares, como passar 'carros usados de 0-quilômetros" como novos e exportações paralelas, basicamente desapareceram. Do ponto de vista dos dados, 295.000 novos veículos de passageiros de energia foram exportados em janeiro, um aumento anual-a-de 110%, dos quais os BEVs usados compatíveis representaram cerca de 17,3%. Embora esta seja uma ligeira diminuição em comparação com o mesmo período do ano passado, a qualidade e a reputação dos veículos exportados foram significativamente melhoradas, o que é um benefício a longo prazo para as empresas regulares de comércio exterior de automóveis usados.
Wu Songquan, especialista-chefe sênior do Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China (CATARC) e engenheiro-chefe do Centro de Pesquisa de Estratégia e Política Automobilística da China, também deu sugestões específicas para profissionais de comércio exterior de carros usados: "Depois que a política for implementada, pequenas oficinas e profissionais individuais sem qualificações e aqueles que não prestam atenção aos serviços pós-{0}}venda foram gradualmente eliminados, e a diferenciação da indústria se intensificou ainda mais. Para empresas regulares de comércio exterior de carros usados, dois pontos principais devem ser focados: primeiro, melhorar suas próprias qualificações garantir a conformidade na solicitação de licença e enviar rigorosamente materiais como relatórios de inspeção das condições dos veículos e cartas de confirmação pós{2}}venda de acordo com os requisitos; em segundo lugar, aprofundar os serviços no exterior, especialmente a construção de pontos de{3}}pós-venda, que não é apenas um requisito rígido para solicitar qualificações, mas também uma competitividade essencial para conquistar o mercado externo."
Combinado com os dados de exportação mais recentes em 2026 (em 26 de fevereiro), podemos ver mais claramente o impacto da política no setor: 681.000 automóveis foram exportados em todo o país em janeiro, um aumento ano{4}}a-anual de 44,9%, dos quais 302.000 eram veículos de energia nova, um aumento ano-a-ano de 100%, representando 44,3% do total das exportações de automóveis; 202.000 BEVs foram exportados, um aumento anual-a-de 100% e um aumento mensal-a-de 16,9%, dos quais cerca de 35.000 eram BEVs usados em conformidade. Embora a escala tenha contraído, o preço unitário de exportação e o reconhecimento do cliente aumentaram, e as reclamações no exterior diminuíram 42% ano a ano-a-ano. Estas são mudanças positivas provocadas pela padronização de políticas.
Olhando para trás, para o desenvolvimento da indústria, a lição das exportações de motocicletas da China ainda precisa ser levada em conta. Na década de 1990, as motocicletas chinesas conquistaram rapidamente os mercados do Sudeste Asiático e da África com suas-vantagens de preços baixos, mas devido à falta de padrões unificados e de sistemas pós{3}}de pós-venda, elas acabaram sendo rotuladas como de "baixa-qualidade e baixo-preço", e sua participação no mercado diminuiu drasticamente. A implementação da política de licenças de exportação de BEV desta vez é precisamente para evitar esta lição e, através de restrições institucionais, orientar a indústria a mudar da "baixa-involução de preços" para a "competição de qualidade", que é também a chave para o desenvolvimento a longo-prazo do comércio exterior de automóveis usados.
Para os profissionais do comércio exterior de automóveis usados, os últimos 2 meses desde a implementação da política foram tanto um período de adaptação como um período de ajustamento. Muitas empresas em conformidade sentiram mudanças positivas no mercado: concorrentes irregulares foram eliminados, a concorrência feroz de-preços baixos diminuiu e a confiança dos clientes estrangeiros nos BEVs usados chineses aumentou gradualmente. Especialmente nos principais mercados, como a Europa e o Sudeste Asiático, o volume de encomendas de automóveis usados em conformidade tem mostrado uma tendência de crescimento constante- - isto confirma que o núcleo da política não é "restringir as exportações", mas "selecionar entidades de alta qualidade" e criar um ambiente de mercado externo mais justo e sustentável para empresas em conformidade.
Cui Dongshu analisou ainda: "A partir dos dados de janeiro, as exportações de veículos de energia nova se estenderam da 'simples venda de carros' para a 'cadeia industrial indo para o exterior'. O bom progresso das negociações tarifárias de veículos elétricos sino-europeus e sino{2}}canadenses também trouxe novas oportunidades para exportações de BEV usados. Mas a premissa das oportunidades é a conformidade. Somente aderindo aos resultados financeiros da política e melhorando a inspeção das condições dos veículos e a garantia pós{5}}venda poderemos aproveitar esta onda de dividendos no exterior."
Geralmente, acredita-se na indústria que 2026 será o “ano de remodelação da conformidade” para o comércio exterior de BEV usados. Após a implementação da política, a diferenciação da indústria continuará a intensificar-se: as empresas líderes, com as suas sólidas qualificações, pontos de venda pós-{2}}no estrangeiro maduros e modelos de operação compatíveis, tornar-se-ão os maiores beneficiários e gradualmente conquistarão mais quota de mercado no exterior; enquanto pequenas empresas ou indivíduos sem qualificação, sem vontade de investir em serviços pós{3}}venda e ainda querendo competir por preços baixos serão completamente eliminados pelo mercado. Todo o setor avançará gradualmente em direção a um caminho de desenvolvimento padronizado, saudável e de alta-qualidade.
De uma perspectiva de desenvolvimento de longo-prazo, Wu Songquan julgou: "Esta nova regulamentação irá reestruturar a ordem de exportação de BEVs (incluindo carros usados) a partir de três aspectos: primeiro, fortalecer o resultado final da conformidade, tornando a 'operação compatível' um consenso na indústria; segundo, promover a atualização de serviços, forçando as empresas a melhorar seus sistemas de pós{1}}venda no exterior e aumentar a competitividade central; terceiro, orientar a atualização da marca, livrar-se da etiqueta de 'preço baixo-, e estabelecer uma boa reputação para os usados chineses BEVs no mercado global. No longo prazo, isso ajudará a nova cadeia industrial de veículos energéticos da China a alcançar um layout de alta{4}}qualidade no exterior e abrirá um espaço de desenvolvimento mais amplo para empresas de comércio exterior de carros usados."
Finalmente, combinando a experiência prática de implementação da política ao longo de 2 meses, aqui estão três sugestões principais para todos os profissionais de comércio exterior de BEV usados: Primeiro, verifique imediatamente as suas próprias qualificações de exportação para confirmar se você atende às condições para solicitação de licença. Se não estiver de acordo com o padrão, conecte-se rapidamente com empresas autorizadas ou melhore suas próprias qualificações para evitar afetar o desempenho do pedido; Em segundo lugar, padronizar o processo de exportação, preparar rigorosamente materiais como relatórios de inspeção das condições dos veículos e cartas de confirmação pós{3}}venda de acordo com os requisitos para garantir um desembaraço aduaneiro tranquilo; Terceiro, aumentar o investimento em serviços pós-{4}}venda no exterior, melhorar gradualmente a construção de pontos de venda-pós-venda, aprimorar as capacidades de atendimento ao cliente e aproveitar a oportunidade do mercado externo compatível com a ajuda da padronização de políticas.
Em 2026, a competitividade central do comércio exterior de BEV usados mudou de “preço baixo” para “conformidade + serviço”. Somente adaptando-nos ativamente à política, aderindo aos resultados financeiros de conformidade e aprofundando a qualidade do serviço poderemos ganhar uma posição firme na remodelação da indústria e aproveitar a oportunidade da era da nova cadeia industrial de veículos energéticos ir para o exterior.
Nome da empresa: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (on-line 24 horas por dia, 7 dias por semana, resposta imediata)
WeChat: 8613225612350 (Adicione "Exportação de carros usados" em sua mensagem para processamento prioritário)
Site:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Países de serviço: Gana/Argélia/Camboja/Oriente Médio/África Oriental (Anos de experiência prática, familiarizado com as regras de desembaraço aduaneiro de vários países)